Lo más sorprendente de esta declaración es que si bien puede estar justificada la paralización de algunas autovías como la de la Sagra (aunque tan sólo algunos tramos según declaraciones de la consejera) o la del IV centenario, no lo está en absoluto la paralización de la autovía del Júcar por las razones que se exponen a continuación:
1) VERTEBRACIÓN REGIONAL
La autovía del Júcar, independientemente de las cifras de tráfico actuales, es esencial para comunicar dos capitales de provincia de Castilla-La Mancha muy próximas entre sí (144 km) y acercar a ambas capitales muchas poblaciones intermedias de población no despreciable:
Motilla del Palancar: 6.000 habitantes (provincia de Cuenca)
Villanueva de la Jara: 2.500 habitantes (provincia de Cuenca)
Quintanar del Rey: 7.700 habitantes (provincia de Cuenca)
Tarazona de la Mancha: 6.800 habitantes (provincia de Albacete)
La Gineta: 2.500 habitantes (provincia de Albacete)
Lo que nos da por sí mismos una población total de 25.500 habitantes
Si a esto unimosa población de ambas capitales con sus respectivas áreas de influencia (FUAs)1:
Cuenca: 58.000 habitantes (área de influencia, FUA, 115.000 habitantes)
Albacete: 172.000 habitantes (área de influencia; FUA, : 300.000 habitantes) suman la cantidad total de 440.500 habitantes, como se ve una cifra de población en absoluto despreciable. La autovía del Júcar proporcionaría así a los habitantes de La Manchuela de Albacete y de Cuenca y a los de la Serranía Baja conquense la oportunidad de avanzar en el diseño de una adecuada ordenación territorial de Castilla-la Mancha donde la distribución de los servicios sea más justa y equitativa. Se trata de un trazado más solidario pues Además de facilitar las relaciones interregionales entre Cuenca y Albacete, abre nuevas posibilidades de desarrollo a dos de las comarcas más atrasadas de la región (la periferia oriental de la Serranía Conquense y la Manchuela de las provincias de Cuenca y Albacete).
Es un trazado que mejora la accesibilidad intrarregional. El pequeño aumento de la longitud de este itinerario, que atravesaría el sector central de la comarca de la Manchuela (que está mucho peor dotado de carreteras de alta capacidad), se compensa con el incremento de la accesibilidad a otros destinos locales y regionales. Las mejoras de la accesibilidad regional más evidentes son:
1. Integraría a las zonas más aisladas de la parte oriental de Castilla-la Mancha (Enguídanos, Ledaña, Villamalea, Casas Ibañez, Iniesta, El Herrumblar,
Campillo del Altobuey, etc.) en los grandes ejes de comunicación.
2. Facilitaría las comunicaciones con Teruel, desde Cuenca y desde Albacete; y, sobre todo, con Valencia, tanto desde Cuenca como desde Albacete.
3. Descongestionaría la circulación que discurre por la A-3, ofreciendo una alternativa viable para el segmento Tarancón-Minglanilla, a través de Cuenca capital.
4. Representaría para la ciudad de Albacete la oportunidad de volver a ubicarse en el eje este-oeste peninsular, de Valencia a Portugal, del que ha quedado excluido con el nuevo trazado de ese corredor transversal por Atalaya del Cañavate.
5. Incrementaría la funcionalidad de la autovía Albacete-Linares.
2) AISLAMIENTO DE CUENCA
De todas las capitales de provincia de Castilla-La Mancha, Cuenca es la única que no está conectada con ninguna de las otras 4 por autovía, lo cual denota una clara marginación con carácter excluyente de esta ciudad. Si queremos trabajar por la vertebración regional, crear sentimiento de región ya hacer que ninguna provincia se sienta marginada respecto a las demás lo primero que hay que hacer es contar con buenas comunicaciones entre TODAS las capitales de provincia que forman la región. A continuación se muestran las conexiones entre las 5 capitales de CLM con distancias y tipo de vía que las interconecta
Toledo-Ciudad Real: conectadas por la autovía de los viñedos (151 km)
Toledo-Albacete: AP 36 (257 Km)
Toledo-Cuenca: 185 Km totales de los cuales 131Km por A 40 y 54 km por N 400
Toledo-Guadalajara: AP-41 y A-2 (145 Km)
Ciudad Real-Albacete: A-43 (219 Km)
Guadalajara-Cuenca: N-320 (135 Km)
Cuenca-Ciudad Real: 261 Km por A-43 y N-420 (86 Km)
Cuenca-Albacete: 144 N-320 (144 Km)
Guadalajara-Ciudad Real: A-4 (261 Km)
Guadalajara-Albacete: A-31 y A-3 (281 km)
En rojo se destacan las conexiones de calzada única con doble sentido, como se puede apreciar todas ellas corresponden a la ciudad de Cuenca.
Por otra parte también se da en Cuenca la situación de ser la única provincia limítrofe con la Comunidad Valenciana, en concreto con la provincia de Valencia sede de la capital de dicha autonomía y tercera población de España, que no cuenta con conexión con dicha provincia por autovía. A continuación se destacan las conexiones de Albacete. Ciudad Real, Guadalajara y Toledo con dicha capital en comparación con Cuenca:
Albacete-Valencia: A-31 (191 Km)
Ciudad Real-Valencia: A-43 y A-3 (352 Km)
Toledo-Valencia: Ap-36 y A-3 (390 Km)
Guadalajara-Valencia: A-2, M-203 y A-3 (382 Km)
Cuenca-Valencia: N-320 y A-3 (199)
Como se puede apreciar siendo la segunda ciudad más próxima a Valencia (tan sólo 8 Km más que Albacete) no es posible en hacer todo el trayecto por autovía.
Ahondando más en el tema, podemos observar que Cuenca es la única capital cuya única autovía, que la comunica con Madrid, es actualmente un “culo de saco” puesto que no tiene salida hacia ningún otro sitio. Dicha autovía que debería unir Cuenca con Toledo y Talavera se está construyendo desde el año 92 y, por el momento, sólo llega a Ocaña con algún tramo sin terminar, habiéndose tardado la friolera de 18 años en completar el trazado entre Cuenca y Tarancón, tramo que posibilita la conexión con Madrid. A continuación se destacan las conexiones por autovía con las provincias limítrofes y con Madrid de las 5 capitales de provincia:
Albacete: conexiones con Madrid (AP-36: 267 Km y A-3 + A31: 257 Km), con Valencia (A-31: 191 Km), con Alicante (A-31: 173 Km); con Murcia (A-30: 152 Km)
Ciudad Real: con Madrid (R-4 y A-4: 210 Km), con Albacete (A-43: 219 Km); con Toledo (autovía de los viñedos: 151 Km).
Cuenca: con Madrid (A-40 y A-3: 168 Km), no hay conexión con Valencia, Albacete, Toledo, Teruel y Guadalajara.
Guadalajara: con Madrid (A-2: 60 Km); con Zaragoza (A-2: 260 Km); con Burgos (A-1: 268 Km)
Toledo: con Madrid (AP-41: 90 Km y AP-41 y A-42: 81 Km); con Ciudad Real (autovía de los viñedos: 151 Km), con Albacete (AP-36: 257 Km).
Como se puede apreciar dos de ellas (Albacete y Toledo) cuentan con dos alternativas por autovía para su conexión con la capital del Reino.
3) RAZONES TURÍSTICAS
La autovía del Júcar tendría la virtud no sólo de conectar dos provincias de Castilla-La Mancha limítrofes (Cuenca y Albacete) sino que además conectaría Cuenca, vía Motilla del Palancar, con Valencia con su prolongación natural hacia Castellón y Cataluña, y con Alicante y Murcia vía Albacete. Dado que una de los principales motores de desarrollo de Cuenca es el turismo, al ser Ciudad Patrimonio Mundial, estas nuevas posibilidades de conexión amplificarían cualitativa y cuantitativamente el turismo con destino a Cuenca lo que redundaría también en el aumento del prestigio y la eficacia turística de la región.
4) VERTEBRACIÓN NACIONAL
La autovía del Júcar se encuadraría, con su prolongación hasta Teruel, prolongación ya garantizada por el nuevo Presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en su debate de investidura en un itinerario que da continuidad hacia el valle del Ebro, hasta Zaragoza, a las autovías de Linares a Albacete y de Murcia a Albacete, integrando en su recorrido a Cuenca.
Sería un trazado de autovía más eficiente: Facilitaría el desarrollo de las comunicaciones sur-norte (Jaén-Almería-Murcia-Albacete con Cuenca-Teruel-Zaragoza-fronteras pirenaicas) con un trazado alternativo al congestionado corredor costero. A estas utilidades se añade el incremento de las potencialidades de las diagonales noreste-suroeste (Valencia-Albacete-Andalucía Oriental), y de levante al centro (Valencia-Cuenca-Madrid). El tráfico generado por estos recorridos de larga distancia superará ampliamente a la circulación de uso local y provincial actual, lo que constituye un notorio incremento de la funcionalidad de esta autovía.
Por todo ello, con criterios no sólo de justicia sino también de eficacia y de rentabilidad a medio y largo plazo, se debe mantener el proyecto de ejecución de la Autovía del Júcar con las condiciones establecidas por el anterior Gobierno Regional del Presidente Barreda o con otras nuevas de oportunidad que el nuevo Gobierno de las Sra. Cospedal pueda tomar en consideración; pero la idea de realizar esta autovía debe permanecer viva y figurar entre las prioridades del Gobierno de Castilla-La Mancha.
Constancio Aguirre Pérez
Si (
No(
