Cuenca en Marcha – Unidas por Cuenca ha valorado el debate público celebrado este martes en la Biblioteca Pública del Estado de Cuenca, convocado por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social, en el que también participaron Comisiones Obreras (CCOO), Ecologistas en Acción y la Demarcación de Cuenca del Colegio de Arquitectos de Castilla-La Mancha.
La formación ha subrayado que fue el único grupo municipal que asistió al encuentro, pese a que todos los partidos del Ayuntamiento estaban invitados, y ha puesto en valor la respuesta de la ciudadanía, ya que la sala se llenó, evidenciando el interés existente en torno al futuro del ferrocarril en la ciudad.
En este sentido, han recordado que este interés también se ha reflejado en el proceso administrativo, con más de medio centenar de alegaciones presentadas al convenio urbanístico, lo que, a su juicio, demuestra que “la ciudadanía quiere ser escuchada antes de tomar una decisión irreversible”.
La portavoz de Cuenca en Marcha, Mª Ángeles García, ha rechazado el planteamiento de elegir entre tren o urbanismo, calificándolo de “una simplificación interesada”. “Cuenca no tiene que elegir”, ha afirmado, defendiendo como alternativa el desarrollo del PERI-9 para urbanizar los terrenos ferroviarios sin levantar las vías, integrando el ferrocarril en la ciudad y manteniendo su funcionalidad tanto para viajeros como para mercancías en el futuro.
Desde la formación recuerdan que el convenio impulsado por ADIF supondría el desmantelamiento definitivo de la línea convencional, una decisión que consideran “irreversible y contraria al interés general”. En este sentido, García ha advertido de que “levantar unas vías es fácil, pero recuperarlas después es prácticamente imposible”, por lo que ha instado a no “hipotecar el futuro de Cuenca” por una operación urbanística que podría tardar décadas en materializarse.
La portavoz ha señalado además el origen del problema en la ubicación de la estación de alta velocidad fuera del núcleo urbano, en referencia a la estación Cuenca–Fernando Zóbel. Según ha explicado, esta decisión debilitó el sistema ferroviario, desconectándolo de la vida cotidiana y contribuyendo al progresivo abandono de la línea convencional.
En esta línea, ha recordado que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido que muchas estaciones de alta velocidad situadas fuera de las ciudades han resultado fallidas y respondieron a intereses urbanísticos.
Por último, Cuenca en Marcha ha reiterado su voto en contra del convenio, apostando por un modelo de ciudad que mantenga infraestructuras estratégicas. “Las ciudades del futuro no destruyen su ferrocarril; lo integran, lo modernizan y lo ponen al servicio de la ciudadanía”, ha concluido García.
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